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从净流量口径看，2018年，中国FDI净流入较上年增长22.5%，这显示在中美贸易纷争初期，中国FDI逆势增长的势头更加明显。进入2019年后，情况有所不同，前三季度FDI净流入同比下降35.7%。由于目前尚无2019年前三季度的国际收支正式数据，故只能用上半年的数据分析FDI净流入变动的原因。
需要指出的是，虽然净流量口径的中国FDI净流入同比减少，但环比却增长5.2%，表明中国FDI净流入并非直线回落。其中：从资金来源看，股权投资环比下降了2.8%，关联企业贷款环比增长了102.9%；从部门来看，金融部门FDI净流入环比增长0.2%，非金融部门环比增长5.8%。
对于这段时间点的ofo来说，这些好消息带着些许“背水一战”的意味。摩拜单车被美团收购后，资本对于ofo的耐心似乎进一步被耗尽。根据当时媒体报道，滴滴曾经开出的报价不足27亿美元的一半。资金链断裂等负面消息一直悬浮在团队上空，一位ofo员工向极客公园透露，公司里的悲观氛围也在小范围内弥漫。“甚至有点羡慕摩拜，起码卖出了个不算太糟的价格，如果被收购是注定的事，不明白戴威为什么坚持这么久。”
造假风波后业绩出现下滑尔康制药2017年年报显示，公司在报告期内实现营业收入为28.28亿元，同比增长4.51%；扣非后净利润为4.64亿元，同比减少38.18%。2018年上半年预计盈利2.16亿~2.92亿元，比上年同期下滑31%~49%。
北京志霖律师事务所副主任，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领在接受《每日经济新闻》记者采访时也认为，此次事件滴滴的责任更多是在客服体系方面存在问题。据赵占领介绍，顺风车不属于网约车，不受网约车管理办法的规范。顺风车平台的性质是为顺风车车主和乘客提供信息服务的平台，而非网约车平台，不承担承运人的责任。作为信息发布平台，滴滴顺风车如果如声明中所说，确实审核了司机的身份和车辆、车牌信息，不存在直接的过错，法律上而言对于乘客遇害没有责任。
每经记者 王星平 每经编辑 曾健辉仅仅时隔3个月，顺风车再出命案，让滴滴蒙上了“噬血”的阴影。面对舆论集中向滴滴的“讨伐”，滴滴也在事发后接连发布多份声明并回应：负有不可推卸的责任。那么，滴滴到底做错了什么？现象：三年间滴滴衍生诸多刑事案件
